德國REXROTH|4WEH 16 R7X/6HG節(jié)流閥銷售

德國REXROTH力士樂4WEH 16 R7X/6HG24N9ETK4節(jié)流閥由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。即模擬式光電傳感器和脈沖(開關(guān))式光電傳感器。模擬式光電傳感器是將被測量轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的光電流，它與被測量間呈單值關(guān)系.模擬式光電傳感器按被測量(檢測目標物體)方法可分為透射(吸收)式

漫反射式，遮光式(光束阻檔)三大類。于是在負載電阻上就能得到隨光照強度變化而變化的電信號為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。

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但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下當節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時，節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導(dǎo)致加速延遲或突然提速

技術(shù)參數(shù)：

電壓類型 直流

線圈電阻 – 20 °C 時的低溫值 Ω 10

高溫值 Ω 13.9

負載持續(xù)率比 % 100

每線圈的最大電流 A 1.51

電氣連接 帶符合 DIN EN 175301-803-A 的組件插頭

符合 DIN EN 175301-803-A 的電纜插座 1）

符合 EN 60529 的防護類型 IP 65 2），電纜插座已安裝并鎖定

電氣 – 感應(yīng)式位置傳感器

線圈電阻 20 °C 時 以下兩個位置之間線圈的總電阻 1 和 2 2 和 和 1

電氣連接 帶組件插頭 GSA20

電纜插座 GM209N（Pg 9）1）

電感 mH 6 至 8

振蕩器頻率 kHz 2.5

電氣位置測量系統(tǒng) 差動可變式

公稱行程 mm 4

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