美國autolite火花塞3136選購指南

 一套 Autolite 火花塞、棘輪、火花塞插座（確保尺寸合適）、延長桿、間隙工具和介電油脂。某些車輛可能需要其他手動工具。松開每個火花塞，用壓縮空氣、車間真空吸塵器或通過蘇打吸管向火花塞周圍吹氣，清除火花塞座區域中的污垢或液體。這可以防止在拆除舊塞子時污染物落入燃燒室。拆下塞子并將其按氣缸順序排列。對插頭進行目視檢查可以識別可能需要糾正的問題或表明它們都很好。Autolite 發布了包含更多信息的插頭檢查指南。插頭目錄中的建議對新插頭進行間隙。使用間隙工具量規測量中心電極和接地電極之間的間隙。儀表應緊密而輕松地通過。如果太松或太緊，請使用間隙工具修正間隙拆下火花塞電線或線圈。標準型火花塞是絕緣體裙部端略低于殼體螺紋端面的單側電極火花塞，它采用側置氣門式發動機應用的傳統發火端結構。為區別于后來出現的"突出型"對伸入燃燒室電極的最基本要求是耐燒蝕（電蝕和化學腐蝕）和良好的導熱性。

隨著材料科學和工藝技術的發展，電極材料經歷了鐵、鎳、鎳基合金、鎳-銅復合材料、貴金屬的演化過程。現在用得的是鎳基合金。通常，純金屬的導熱性優于合金，但純金屬（例如鎳）對燃燒氣體及其形成的固狀沉積物的化學腐蝕反應比合金靈敏。因此電極材料采用鎳基加入鉻、錳、硅等元素，收集所需的工具和零件 -鉻提高抗電蝕能力，錳和硅提高耐化學腐蝕能力，特別是對危害性很大的氧化硫的抗腐蝕能力,火花塞作為火花放電發生器，是一種寬帶連續型的電磁輻射干擾源。為了抑制因跳火產生的電磁輻射對無線電場的強干擾，保護無線電通訊并防止車載電子裝置的誤動作，加快了電阻型火花塞的開發。我國也發布了一系列強制性電磁兼容的國家標準，對于火花塞點火發動機驅動的車輛裝置無線電干擾特性作了嚴格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。

實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉不平穩現象將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃?；鸹ㄈ９ぷ鞯臏囟仍?50～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。

如果火花塞工作溫度長期低于450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色電阻型火花塞在結構上與普通型沒有大的區別，僅僅是將絕緣體內的導體密封劑改為電阻密封劑突出型火花塞最初是為頂置氣門式發動機配套設計的。它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面而伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，息速時有較高的工作溫度，避免污損；高速時由于氣門頂置，吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使最高溫度提高不多，因而熱范圍較大。突出型火花塞由于進氣道拐彎多，氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大，因此不適用于側置氣門式發動機抓住插頭線套并將其扭轉約四分之一圈以松開密封件，然后直接拔下。頑固的靴子可能需要使用插頭線引導鉗。拆除插頭線時用膠帶對其進行編號，以避免交叉，或者一次只斷開一根。如果您的車輛是線圈插頭，請斷開線圈連接器，拆下固定螺栓，然后拆下線圈